中鐵十八局攻克高原濕陷性黃土隧道世界級(jí)施工難關(guān)
發(fā)布時(shí)間：2013-09-04 新聞來(lái)源：一覽監(jiān)理英才網(wǎng)
隨著最后一聲炮響，由中鐵十八局擔(dān)負(fù)施工的蘭新鐵路第二雙線(xiàn)米拉灣隧道勝利貫通，通過(guò)科學(xué)施工，破解了在青藏高原濕陷性黃土地區(qū)世界性鐵路施工難題。
米拉灣隧道全長(zhǎng)1450雙線(xiàn)延米，隧道全部為濕陷性黃土、河卵石夾沙、泥巖、板巖等破碎結(jié)構(gòu)，大部分是Ⅴ級(jí)圍巖，開(kāi)挖難度大且風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高， 是我國(guó)特有的高原特殊地質(zhì)隧道。
據(jù)了解，在高原濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行隧道施工，由于土質(zhì)松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)非常大。而在高原濕陷性砂質(zhì)黃土地質(zhì)條件下進(jìn)行特大斷面雙線(xiàn)鐵路隧道開(kāi)挖，在全世界毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)參考。
擔(dān)負(fù)隧道施工任務(wù)的中鐵十八局采取加強(qiáng)對(duì)隧道仰拱基礎(chǔ)的處理、增設(shè)水泥土擠密樁和三七灰土等技術(shù)處理措施，增強(qiáng)隧道仰拱基礎(chǔ)的地基承載力，另外加密鋼拱架，確保強(qiáng)支護(hù)，有效地確保了隧道施工安全、工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，安全順利地渡過(guò)了淺埋、偏壓、破碎等危險(xiǎn)地段，戰(zhàn)勝了兩次塌方，確保了隧道安全順利貫通，先后攻克圍巖巖土體穩(wěn)定性差、濕陷性黃土結(jié)構(gòu)松散自穩(wěn)能力差、地下水發(fā)育等世界性高原隧道施工技術(shù)難題，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工獲得全面突破，為國(guó)內(nèi)黃土隧道施工提供可靠的實(shí)踐和理論依據(jù)。
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